歼10C用的是国产的发动机吗?那国产发动机多少小时一次大修?

歼-10C战斗机用的当然是国产发动机了,而且型号都是有的,就是“太行”WS-10A发动机,不过也不全是这个发动机,还有一部分歼-10C使用的是俄罗斯的99M2发动机,不过这个99M2发动机是我国投资,专为我国研发和提供的,也算我们拥有产权的发动机。

歼-10C战斗机是我国第4代半单发中型战斗机,作为中型战斗机,他和法国的“阵风”、欧洲的EF2000“台风”、俄罗斯的米格-29、美国的F-16等都是主要对比对象,然而,这些飞机中,除了美国的F-16也采用单发外,只有歼-10是单发飞机了。因此,为了确保性能不受影响,歼-10C战斗机的这台发动机选用了推力较大的大推力发动机,而不是欧洲中型战斗机普遍使用的中等推力发动机。

歼-10C战斗机的发动机WS-10A,推力为13.2吨,相比而言,法国“阵风”战斗机所用的M-88-2发动机推力为8吨,欧洲EF-2000“台风”战斗机使用的英国罗罗EJ-200发动机为9吨推力,所以歼-10C的单发推力还算是比较大的,考虑到飞机重量上歼-10C要比“阵风”、“台风”都要轻,航程本身也更短,因此这个推力也基本满足了需求。

由于需要提高单台发动机的推力,因此就不可避免的要牺牲发动机的寿命。我国的“太行”系列发动机也因此从一开始就带有性能“不太可靠”的问题,早期的“太行”WS-10发动机,逆向测绘了美国的CMF-56发动机的核心机,但是知其然不知其所以然,所以很多核心机带来的问题也无法弥补,只能通过附加系统的改进和材料的进步来提高发动机可靠性,降低故障率。

最早的WS-10发动机寿命为2000小时,首翻寿命是900小时,平均无障碍间隔时间为300小时,只能算是“堪用”,但是距离“好用”还很远,当时的歼-11A战斗机大量使用太行发动机,导致了故障频发,成为“机库皇后”,甚至在2008年一度停飞。不过,在2012年,经过大范围的修理和改进后,歼-11机队恢复了飞行,歼-11B战斗机也开始全部使用“太行”发动机服役,提高了发动机的使用范围和使用时间,积累了足够的飞行测试,进行了不断的改进和完善。

随后,我国在此基础上对WS-10发动机进行了优化设计,进一步发展出“太行”WS-10A发动机,推力从WS-10的12.5吨提高到了13.2吨,而且平均无故障间隔时间也提高到了600小时,首翻寿命为1500小时,全寿命超过3000小时,已经接近了欧洲的先进水平,而且使用了FADEC全权限数字化操作技术,帮助战斗机实现了“飞火推一体化”能力,此时“太行”才算是真正“好用”了。

“太行”发动机之所以能够不断的提高性能,主要得益于我国在材料学上的进步,单晶材料的发展,使得我国在涡轮盘高温叶片、单晶粉末盘技术上取得了长足进步,可以经受更高的涡轮前温度,而且压气机叶片也随之进步,甚至出口到了美国,由此开始,“太行”发动机逐渐从故障频发,变成了相对稳定,歼-16战斗机和歼-20战斗机也都开始使用这款发动机。

当然,未来我国全新发展的新一代中等推力发动机和大推力发动机,分别是涡扇-19和涡扇-15,以及高涵道比发动机涡扇-18、涡扇-20,都将会具备更加优秀的品质,装备新一代的歼-20、轰-20、运-20等“20一代”军用飞机,到时候我国的航空发动机才算是突破了瓶颈,进入了世界一流行列。


posted @ posted @ 22-07-29 09:41  admin  阅读量:
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